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Avec la qualité et l’équité de la compétition la SKUSA a longtemps considéré tous les aspects de son règlement avant d’y apporter des changements importants. Grâce à son engagement de longue date à contrôler la conduite des pilotes et à son système de surveillance vidéo de pointe, SKUSA a établi la référence en matière d’arbitrage sur piste lors d’un événement national de karting.
Ceci dit, rien n’est jamais parfait et SKUSA est heureux d’introduire les derniers ajustements à un paysage en constante évolution, dans la poursuite du plus haut niveau de sécurité et de professionnalisme.
A partir de la prochaine course des SKUSA Winter Series 2022 à Homestead, la SKUSA annulera le « pushback bumper » obligatoire pour toutes les catégories, et utilisera à la place son système de vidéo marshalling pour arbitrer les incidents sur la piste.
« Comme certains s’en souviennent peut-être, le pare-chocs anti-rebond a toujours été, à mon avis, un bon exemple d’échange d’un problème contre un autre », a fait remarquer le directeur de la SKUSA, Tom Kutscher. « Nous avons laissé la question à un vote et la majorité a décidé. Mais maintenant, la majorité s’est prononcée contre. Il ne fait aucun doute que cela a permis d’améliorer la conduite dans certaines catégories. Mais il a également introduit une nouvelle série de conséquences, où de nombreux pilotes ont été pénalisés injustement dans un format très binaire pour quelque chose qu’ils n’avaient absolument pas à se reprocher. Ce n’est pas un secret que nous avons fait un investissement important dans notre système de surveillance vidéo et nous avons maintenant la capacité de l’utiliser de manière à annuler le besoin d’un mécanisme binaire comme le pare-chocs ».
En commençant par les Winter Series de Homestead, la SKUSA fera un essai sans les fixations de pare-chocs pour tester le modèle qui sera utilisé dans le ProTour en 2022. L’idée est que la SKUSA cherche à éliminer les fausses pénalités pour des choses sans rapport, comme l’évitement d’un accident ou le fait de heurter une bordure, et qu’elle se fie plutôt à la technologie pour contrôler chaque course.
« Il a été difficile de voir des gens avoir leurs courses ruinées par des non-pénalités », a ajouté un Kutscher emphatique. « J’ai personnellement vu pas moins de 2 personnes voir leurs SuperNationals affectés par des pénalités de pare-chocs. Avec une approche très binaire, nous n’avons vraiment laissé aucune place au contexte, et je pense que nous ferions mieux d’utiliser le système vidéo pour prendre la décision à l’avenir.
En plus de la modification du règlement sur les pare-chocs, la SKUSA est également heureuse de confirmer les réductions de poids demandées depuis longtemps dans de nombreuses catégories. Ce changement est le résultat d’une réflexion et d’une observation minutieuse pour trouver les poids médians dans les classes populaires. Les nouveaux poids seront les suivants :
Micro Swift – 220 lbs (réduit de 5)
Mini Swift – 235 lbs (réduit de 10)
X30 Senior – 355 lbs (réduit de 10)
X30 Masters – 385 lbs (réduction de 15)
« La question du poids peut sembler aléatoire, mais c’est tout sauf le cas », a expliqué Lynn Haddock, directeur technique de la SKUSA. « Nous avons passé la meilleure moitié de 2021 à observer attentivement la quantité de plomb que les concurrents mettent réellement sur leurs karts. Souvent, inutilement. En moyenne, le pilote X30 typique ajoutait plus de 10 kg à son kart sans raison valable. Aucune série ne peut être tout pour tout le monde, c’est pourquoi nous pensons avoir trouvé un compromis qui convient à l’écrasante majorité de notre contingent. »
SKUSA n’est rien, si ce n’est fluide. La série s’est efforcée de faire preuve de transparence dans ses révisions. L’objectif est de les tester lors des Winter Series afin d’obtenir davantage de données et de commentaires, puis de parvenir à un consensus pour le ProTour 2022.
Source : SKUSA – Ekarting News
Crédit Photos : TWENTY-ONE CREATION – JULES BENICHOU
